陈云娟研究员团队在海底隧道涌水量预测及防排水体系优化方向的研究取得新进展，相关成果发表于SCI期刊《MARINE GEORESOURCES & GEOTECHNOLOGY》上。

海底隧道深埋海水之下，其赋存环境复杂，在施工及运营期间，存在显著的涌水风险和高衬砌水压问题，直接影响到隧道的建设安全和工期。开展海底隧道的涌水量预测研究，并分析不同防排水体系对海底隧道的多方面影响研究，对保障海底隧道的施工安全及运营具有重要意义。

研究以汕头湾海底隧道为依托，通过理论研究在达西定律的基础上推导了与孔隙水压力相关的涌水量预测公式；同时开展灰关联分析对公式涉及的多个影响因素进行了敏感性排序；进而针对全包不排水、全包控制排水及半包全排放三种防排水形式进行了海底隧道稳定性分析。结果表明：有注浆情况下的涌水量预测公式与注浆圈渗透系数、隧道尺寸等7个因素相关；灰关联分析表明，对海底隧道涌水量影响最大的三个因素分别为远场海平面水头、隧道外径及注浆圈渗透系数。从隧道洞周渗流场分布、渗水状态、位移场分布三个角度并结合实际工程进行分析，海底隧道采用全包控制式防排水体系更合适，同时配合洞内径向注浆，降低了隧道涌水风险的同时也降低了经济成本。

图1有注浆情况下海底隧道渗流模型

图2 全包不排放体系Ⅳ级、Ⅴ级围岩隧道衬砌结构变形量

图3 全包控制排放体系Ⅳ级、Ⅴ级围岩隧道衬砌结构变形量

图4  半包自由排放体系Ⅳ级、Ⅴ级围岩隧道衬砌结构变形量

链接地址：https://doi.org/10.1080/1064119X.2024.2317363。

(陈云娟供稿)